http://maxpark.com/community/auto/content/3303898
http://maxpark.com/community/6394/content/2556832

autotrade.ru - объявления о продаже автомобилей

Снять милую проститутку Вы можете здесь
http://xcortsolutions.biz/in.htm?wm=50444796

Всем привет! Вы всегда уверены что правы?

Здравствуйте!
Я, студент автотранспортного колледжа, заинтересовался вашей идеей. В данный момент пытаюсь понять, как работает эта система в целом. Но вопрос у меня не в этом, а хотелось бы узнать: "Можно ли сохранить анимации на компьютер с вашего сайта и как ?"
Спасибо

Здравствуйте!
С интересом прочитал Ваш материал по возможному использованию предлогаемых механизмов. Мне интересует вопрос, насколько полон обьем всей информации. Просто некоторые темы я не наблюдаю. Частью разработками данных механизмов я занимался в 1998 году. И я как помню один из наших изобретателей изготавливал опытный образец по одной из схем. Вопрос я насколько помню встал в уплотнение лопастей (у него поршневой группы заключенных в тор). Решаються ли эти проблемы. Тогда не найдя решения я пошол по другому пути. И сейчас готовиться техническая документация для проведения ОКР.
С уважением Владимир.

Рото-лопастной двигатель не имеет перспективы так-как
изобретён двигатель более простой конструкции и работающий на всех видах топлива:в том числе и на водороде. Для его изготовления достаточно простой токарный,фрезерный и сверлильный станок. И никакой дорогостоящей технологической оснастки. У него нет предела по мощности и по экономичности: Выдержала бы сталь эти обороты. По своей компактности и мощности он превосходит рото-лопастной двигатель.
Валерий.27.03.11.

C познавательной точки зрения двигатель интересен. Но с практической точки зрения он не представляет ценности ни как двигатель Стирлинга, ни как ДВС. Тупиковое направление, к сожалению. По видимому, авторы это поняли и все о нем дружно забыли, т.к. довести "до ума" этот двигатель невозможно. Примите мои соболезнования...

Я так подозреваю что данный двигатель будет установлен на Ё-мобиль Прохорова и Яровит Моторс. И именно этой разработкой сейчас могут быть заняты авторы.

Пишу вторично, не вижу смысла связываться Владимир м механическим факультетом, так как уверен, у них по приводу ничего нет. Много ле назад я потратил уйму времени на поиски привода к РЛД, есть и патенты, но даже в самом лучшем из них, усилия на кинематические звенья в сочлениниях в 1,5-2,7 раза превышают усилия в ЦПГ тронкового ДВС. Так что никаких перспектив по преобрахованию момента на выходном валу нет и не будет, кончится все как всегда ничем.

Почему давно нет новостей по вашей работе- или она уперлась в тупик?
А ваши коллеги- конкуренты не дремлют. Интересная тема- роторный двигатель с простым и непрерывным вращением всех рабочих элементов- идеально уравновешен и дает от 8 до 16 рабочих тактов за оборот вала... Сайт проекта http://www.rotor-motor.ru/page10.html - может оттуда что-то возьмете для своей работы. Там уже готовы образцы изготовлены и люди готовятся к запуску моделей... При объеме в 250 куб. см. и при 16 рабочих тактов за оборот вала этот роторный двигатель обещает выдать 450 н/м крутящего момента....

Здравствуйте! Заинтересовал ваш проект.
На какой стадии он сейчас находится? Также интересует крутящий момент двигателя.

Юрий Николаевич.
а что если мы дадим Вам денег на разработку установок мощностью от 10 до 100 кВт.
Или по Вашим чертежам попробуем наладить сборку.

Интересная идея и реализация. Хотелось бы микродвижок либо сделать либо заполучить.

Недавно увидел про Стирлинга, а тут смотрю с 2008 года тянется, уже 2010, что-нибудь происходит? Или "воз и ныне там?"